Trước tiên, hãy làm cho nó là một chiếc Honda
Cảm giác lái của một chiếc Honda là như thế nào, bạn hỏi? Bất kỳ ai đã từng sở hữu một chiếc Civic, Accord, hay CR-V đều biết câu trả lời, dù có thể họ khó diễn tả thành lời. Mỗi chiếc Honda đều rất... dễ dàng. Công ty đã làm cho các sản phẩm của mình thân thiện với người dùng trở thành một trong những điểm nổi bật, với những tinh chỉnh tinh tế như hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, hệ thống treo phản ứng tốt nhưng không quá cứng nhắc, các giải pháp lưu trữ thông minh trong cabin, và (đối với những ai vẫn thích) hộp số cực kỳ mượt mà. (Các giao diện thông tin giải trí của Honda đã nhiều lần làm người dùng thất vọng trong những năm qua, nhưng xu hướng này đang có chiều hướng cải thiện.)
Sau vài dặm đầu tiên trên những con đường quanh co ở vùng rượu vang California, dễ dàng nhận thấy Prologue có nét đặc trưng của Honda trong cảm giác lái. Phiên bản SUV hai động cơ, dẫn động bốn bánh (Honda cũng bán phiên bản dẫn động cầu trước một động cơ mà tôi chưa thử) rất linh hoạt nhưng không "nhanh như EV," với công suất kết hợp 288 mã lực và mô-men xoắn 333 pound-feet. Tôi đã thử đo thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 dặm một giờ trong khoảng 6 giây, điều này sẽ cảm thấy nhanh nếu chủ xe mới chuyển từ một chiếc Pilot, nhưng không quá ấn tượng nếu chiếc xe thuê trước của họ là Model Y.
Dù sao thì công suất cũng đủ để thoát khỏi các góc cua và thực hiện một vài lần vượt xe dễ dàng trên những đoạn đường hai làn. Tôi không có nhiều thời gian trên đường cao tốc trong ngày lái thử, nhưng tôi có thể báo cáo rằng Prologue xử lý trọng lượng khoảng 5.000 pound của nó một cách duyên dáng. Tất nhiên, không có nhiều cảm giác đường qua vô lăng, nhưng nó phản ứng nhanh với các yêu cầu đổi hướng và kết hợp tốt với cảm giác vững chắc từ việc có một bộ pin lớn dưới sàn. Như mọi chiếc Honda từ Type R đến HR-V, dễ dàng chuyển đổi giữa lái xe mạnh mẽ và thư giãn mà không khiến xe cảm thấy mất cân bằng.
Honda
Phong cách ghế bên cạnh
Honda Prologue tương đối rộng và thấp, vì vậy sẽ cảm thấy khá thoải mái ở cả hai hàng ghế cho bất kỳ ai dưới 6 foot 5 inch. Tôi tình cờ cao đúng 6 foot 5 inch nên thỉnh thoảng cảm thấy tóc của mình chạm vào bóng râm của mái kính toàn cảnh (khá đẹp). Với những người cao, sẽ không có ghế nào tồi tệ cho cả những người cao 6 foot, và ghế trước khá thoải mái và hỗ trợ nhẹ khi vào cua.
Chiều rộng của Prologue cũng giúp ích trong việc tăng dung lượng khoang hành lý, một khu vực mà mẫu xe này cần một chút cải thiện. Honda cung cấp gần 55 feet khối lưu trữ với hàng ghế sau gập xuống (57.6 cho phiên bản một động cơ), thấp hơn so với cả Ford Mach-E (59.7) và Volkswagen ID.4 (64.2) trong cùng cấu hình. Tuy nhiên, việc tiếp cận qua cửa hậu rộng rất dễ dàng, và trong hầu hết các tình huống ngoại trừ những lần bạn giúp bạn bè chuyển đồ đạc phiền phức nhất, không gian này nên đủ.
Thiết kế nội thất đơn giản và hiện đại, với tầm nhìn từ ghế lái chủ yếu là hai màn hình lớn. Hệ thống thông tin giải trí trung tâm 11.3 inch kết nối không dây với Apple CarPlay hoặc Android Auto, với phần mềm còn lại khá cơ bản. Có một màn hình 11 inch khác trước mặt người lái, lớn, có thể cấu hình và sáng hơn khoảng 10% so với tôi mong muốn ngay cả sau khi đã điều chỉnh các cài đặt. Những người lái thử tinh ý sẽ thấy một số chi tiết chuyển mạch có nguồn gốc từ GM trong cabin, nhưng không có gì cảm giác như cấy ghép hoặc ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng (nếu tôi không viết về xe hơi, tôi sẽ không bao giờ nhận ra chúng).
Tất cả các mẫu Prologue đều đi kèm với gói công nghệ an toàn chủ động Honda Sensing, như phanh tự động, cảnh báo chệch làn, điều khiển hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn. Tất cả những công nghệ này có thể giảm khả năng xảy ra tai nạn và chỉ có hệ thống giữ làn khiến tôi khó chịu. Hệ thống này được bật mặc định khi tôi bắt đầu lái, và đẩy mạnh tôi ra khỏi làn giữa của con đường hẹp đến mức tôi nghĩ có vấn đề với hệ thống lái. May mắn thay, bạn có thể tắt nó nếu bạn, như tôi, thích có một chút tự do.
Bộ Sưu Tập Các Mẫu Xe
